Volvo V70 II ja S60: ostajan opas

Volvon toisen sukupolven V70 (2000–2007) ja ensimmäinen S60 (2000–2009) rakentuvat samalle P2-alustalle kuin isompi S80 ja XC90. Suomessa V70 on ollut vuosikymmenen ajan yksi tavallisimmista perheautoista: tilava, turvallinen ja talvella hyvä ajaa. Sedanmalli S60 on urheilullisempi sisarus. Molemmat ovat kestäviä, kun huollot on tehty ajallaan, mutta muutama tunnettu heikkous kannattaa tietää ennen kauppaa. Maastohenkinen XC70 on tekniikaltaan pitkälti sama auto.

Versiot ja moottorit

Mallit uudistettiin vuoden 2004 lopulla: ulkonäkö ja sisätila päivittyivät, ja osa moottoreista ja vaihteistoista vaihtui.

• Bensiinimoottorit ovat viisisylinterisiä: vapaasti hengittävä 2.4 sekä turbomallit 2.0T, 2.4T, 2.5T ja T5. Tehokkain on R-malli (2003–2007), jossa on neliveto ja säädettävä alusta.
• Dieselit: viisisylinteriset 2.4D ja D5 (alkuvuosina myös Volkswagenin moottorilla varustettu 2.5D). Suomessa diesel on yleisin, ja D5 on kestävä moottori.
• Neliveto (AWD) oli saatavilla useaan moottoriin, ja XC70 on aina neliveto.
• Vaihteistot: viisi- tai kuusivaihteinen manuaali tai automaatti. Etenkin alkuvuosien viisivaihteinen automaatti on tunnettu vaihtohäiriöistä.

Tyypilliset viat

Automaattivaihteisto

Alkuvuosien viisivaihteisessa automaatissa (AW55-50) on tunnettuja ongelmia: nykivät tai viiveelliset vaihdot ja pahimmillaan vaihteiston siirtyminen varatilaan. Osa ongelmista korjaantuu ohjelmistopäivityksellä ja öljynvaihdolla, osa vaatii venttiilirungon korjausta. Koeaja auto huolella sekä kylmänä että lämpimänä.

Kampikammion tuuletus

Bensiinimoottoreiden kampikammion tuuletus (PCV, liekinsammutin) tukkeutuu, jos sitä ei huolleta. Tukkeutunut järjestelmä nostaa painetta moottorin sisällä, ja öljyä alkaa vuotaa tiivisteistä. Järjestelmän puhdistus kuuluu hyvän huoltohistorian osaksi, ja Suomen pakkasilla se on erityisen tärkeää.

Sähköinen kaasuläppä ja ohjainlaitteet

Alkuvuosien bensiiniautoissa sähköisen kaasuläpän yksikkö (ETM) voi vikaantua, jolloin moottori menee tehonrajoitukselle. ABS-ohjainlaitteen vika on myös tunnettu, ja se näkyy ABS- ja luistonestovaloina. Molemmat voi korjata, mutta ne kannattaa huomioida hinnassa.

Neliveto

AWD-malleissa kulmavaihteen ja kardaanin tuen kunto kannattaa tarkistaa. Kulmavaihde kuluu, jos renkaiden kulumisessa on eroja, joten nelivetoisessa autossa kaikkien renkaiden pitää olla samanlaiset ja tasaisesti kuluneet.

Jakohihna ja huolto

Viisisylinterisissä moottoreissa on jakohihna, joka vaihdetaan valmistajan ohjelman mukaan kilometrien tai iän perusteella. Kysy viimeisimmän vaihdon ajankohta ja kilometrit, ja vaihda hihna epäselvissä tapauksissa heti kaupan jälkeen. Samalla kannattaa vaihtaa vesipumppu ja kiristimet.

Alusta ja kori

Etupään tukivarsien puslat, kallistuksenvakaajan nivelet ja iskunvaimentimet ovat tavallisia kulutusosia. Ruostetta esiintyy pyöränkaarissa, ovien alareunoissa ja takaluukun alareunassa, mutta P2-Volvot ovat yleisesti hyvin ruostesuojattuja.

Sähköt

Keskussähköyksikön (CEM) viat, ovien lukitusmoottorit ja mittariston näytöt ovat tavallisimpia sähkövikoja. Tarkista kaikki valot, lämmitys ja lisälämmitin, jos autossa on sellainen.

Mikä versio kannattaa valita

Suomessa yleisin ja usein paras valinta on V70 D5 tai 2.4D, mieluiten uudistuksen jälkeiseltä ajalta. Dieselmoottori on kestävä, ja kulutus pysyy kohtuullisena.

Bensiinimoottoreista turboviitoset ovat sujuvia ja kestäviä, kun kampikammion tuuletus ja jakohihna on hoidettu. Vapaasti hengittävä 2.4 on yksinkertaisin ja edullisin ylläpitää.

Manuaalivaihteisto on varmempi valinta kuin alkuvuosien automaatti. Jos haluat automaatin, valitse auto, jonka vaihteisto on huollettu ja ohjelmistopäivitykset tehty.

Neliveto on talvella hyvä, mutta se tuo lisää huollettavaa kulmavaihteeseen ja kardaaniin. Etuvetoinen V70 pärjää Suomen talvessa hyvin hyvillä renkailla.

S60 on V70:tä urheilullisempi mutta käytännöllisyydeltään suppeampi. Harrastajia kiinnostaa erityisesti R-malli.

Ennen kauppaa kysy myyjältä ainakin nämä:

• milloin jakohihna ja vesipumppu on vaihdettu
• onko automaattivaihteiston öljy vaihdettu ja ohjelmisto päivitetty
• onko kampikammion tuuletus puhdistettu
• palaako mittaristossa varoitusvaloja

Talvi ja Suomen olosuhteet

V70 on rakennettu pohjoismaisiin olosuhteisiin, ja se näkyy esimerkiksi tehokkaassa lämmityksessä ja hyvässä talviajettavuudessa. Lohkolämmitin ja usein myös sisäpistoke ovat monessa autossa valmiina. Tarkista niiden toiminta. Dieselin hehkutulpat ja polttoainesuodatin vaikuttavat kylmäkäynnistykseen. Kampikammion tuuletuksen tukkeutuminen on talvella tavallisempaa, joten sen huolto kannattaa tarkistaa ennen pakkasia.

Mitä tarkistaa koeajolla

1. Automaattivaihteisto sekä kylmänä että lämpimänä. Nykivä vaihto kakkoselta kolmoselle tai viive peruutusvaihteella ovat varoitusmerkkejä.
2. Kylmäkäynnistys. Diesel käynnistyy hehkutuksen jälkeen ilman pitkää pyörittelyä.
3. Öljyvuodot moottorin alta ja tiivisteistä.
4. Varoitusvalot. ABS-, luistonesto- ja moottorivalo.
5. Jakohihnan vaihtohistoria. Kysy kuitti.
6. Renkaat nelivetoisessa. Samat renkaat kaikissa pyörissä.

Yleiset ostajan tarkistukset löydät käytetyn auton ostajan tarkistuslistasta. Bensiinin ja dieselin vertailuun sopii bensa vai diesel -laskuri.

Osat ja huolto

P2-Volvojen osia on erittäin hyvin saatavilla. Purkuautoja on paljon, ja moni osa sopii V70:n, S60:n, XC70:n ja S80:n välillä. Uudistuksen raja vuoden 2004 lopussa vaikuttaa valoihin, puskureihin ja osaan sisätilasta. Tarkista osanumero ja katso ohjeet oikean osan tunnistamiseen ennen tilausta.

Moni huolto onnistuu itse, ja Volvo-harrastajien yhteisöissä on hyviä ohjeita. Diagnoosilaite on hyödyllinen, koska moni vika näkyy ensin vikamuistissa.

Hintataso

V70 II:n ja S60:n hinnat ovat edulliset, ja kunto ratkaisee arvon. Huolletut dieselit, manuaalivaihteiset ja uudistuksen jälkeiset autot ovat kysytympiä. R-malli on oma harrasteluokkansa. Tuntematon jakohihnahistoria ja vaihteiston oireet laskevat hintaa selvästi.