BMW E46: ostajan opas
BMW:n kolmossarjan E46 valmistettiin vuosina 1998–2006, ja sitä pidetään monesti viimeisenä "perinteisenä" kolmosena: hydraulinen ohjaus, vapaasti hengittävät rivikuutoset ja tasapainoinen takaveto. Suomessa E46 on yhä yleinen käyttöauto, ja sen suosio harrasteautona kasvaa. Tämä opas kertoo, mitä versioita on, mitkä viat ovat tyypillisiä ja mihin kannattaa kiinnittää huomiota ennen kauppaa.
Versiot ja moottorit
E46:sta tehtiin sedan, Touring-farmari, coupe, avoauto ja lyhyt Compact (2001–2004). Sedan ja Touring uudistettiin vuonna 2001, jolloin ne saivat uudet ajovalot ja moottorivalikoima päivittyi. Coupe ja avoauto uudistettiin vuonna 2003.
Moottorit jakautuvat karkeasti neljään ryhmään:
- Nelisylinteriset bensiinimoottorit 316i- ja 318i-malleissa. Uudistuksen jälkeen useimmissa on Valvetronic-tekniikka (N42 ja myöhemmin N46), joka on polttoaineen kulutukseltaan hyvä mutta tunnettu öljyn kulutuksesta ja jakoketjun ongelmista.
- Rivikuutoset 320i, 323i, 325i, 328i ja 330i (M52TU ja M54). Ne ovat luotettavia ja kestäviä, kun jäähdytys ja kampikammion tuuletus on hoidettu.
- Dieselit 318d ja 320d (nelisylinterinen M47) sekä 330d (kuusisylinterinen M57). Dieselit ovat Suomessa yleisiä, ja kuutosdieseliä pidetään yhtenä mallin parhaista moottoreista.
- M3 (S54) on erikoistapaus, jonka hinnat ja huoltokulut ovat eri luokkaa.
Tyypilliset viat
Kori ja ruoste
E46 ruostuu vähemmän kuin edeltäjänsä, mutta Suomen talvet näkyvät silti. Katso:
- takapyörien kaaret, erityisesti kaaren reuna ja sen takana oleva helma
- nostopisteet ja kynnykset
- ovien alareunat ja takakannen alareuna
- takapään kiinnityspisteet lattiassa. Taka-apurungon kiinnityskohtien halkeaminen on tunnettu E46:n ongelma, erityisesti tehokkaissa ja kovassa käytössä olleissa autoissa. Korjaus vaatii hitsausta ja vahvikelevyt, joten kysy, onko se tehty.
Moottori ja jäähdytys
Jäähdytysjärjestelmä on samanlainen heikko kohta kuin E36:ssa. Muovinen paisuntasäiliö, jäähdyttimen päädyt, termostaatti ja vesipumppu kestävät tyypillisesti 100 000–150 000 kilometriä. Ylikuumentunut rivikuutonen voi saada vääntyneen kannen, joten kysy jäähdytysosien vaihtohistoria.
Rivikuutosissa on kampikammion tuuletusventtiili (CCV), joka tukkeutuu tai jäätyy kovilla pakkasilla. Silloin paine nousee moottorin sisällä ja voi puhaltaa tiivisteitä, ja öljyä palaa enemmän. Suomessa tämä on erityisen tärkeä: venttiilin ja letkujen uusiminen ennen talvea on edullista, korjaukset sen jälkeen eivät.
Kaksinkertaisen nokka-akselin säädön (VANOS) tiivisteet kuluvat kuten E36:ssa. Oire on epätasainen tyhjäkäynti ja tehoton alakierrosalue.
Valvetronic-nelosissa kuuntele jakoketjua kylmäkäynnistyksessä ja kysy öljyn kulutuksesta. Dieseleissä tarkista imusarjan pyörrepeltien tila: osassa moottoreista pellit ovat irronneet ja aiheuttaneet moottorivaurion. Moni omistaja on poistanut tai vaihtanut ne, ja asiasta kannattaa kysyä suoraan.
Alusta ja ohjaus
- Etupään tukivarsien puslat ovat E46:n tunnetuin kulutusosa. Kuluneet puslat näkyvät ohjauksen epätarkkuutena ja tärinänä jarrutuksessa.
- Takatukivarsien puslat kuluvat samaan tapaan.
- Jarrut ja ABS. ABS- ja luistonestovalojen palaminen johtuu usein anturista, joskus ohjausyksiköstä.
Sähköt ja sisätila
Mittariston näytön pikselivirhe on yleinen ja korjattavissa. Ikkunannostimet hajoavat, ja ilmastoinnin puhaltimen vastus vaihdetaan monessa autossa. Ajovalojen kuvut kellastuvat ja himmentävät valoa, mikä voi vaikuttaa katsastukseen.
Mikä versio kannattaa valita
Käyttöautoksi E46:n varmin valinta on useimmiten rivikuutonen tai kuutosdiesel. 320i ja 325i ovat kestäviä ja edullisia ylläpitää, kun jäähdytys ja kampikammion tuuletus on hoidettu. 330d on taloudellinen ja vääntävä, ja se sopii pitkille ajoille. Valvetronic-nelosilla on paljon hyviä puolia, mutta niiden öljyn kulutus ja jakoketju kannattaa selvittää ennen kauppaa.
Harrasteautoksi kysytyimpiä ovat coupet ja avoautot kuutosmoottorilla ja manuaalivaihteistolla. Niitä on vähän, ja hyvät yksilöt menevät nopeasti.
Touring on Suomessa suosittu perheauto. Sen takaluukun sähköt ja takapään kiinnitykset kannattaa tarkistaa erikseen.
Ennen kauppaa kysy myyjältä ainakin nämä:
- milloin kampikammion tuuletusventtiili ja letkut on viimeksi uusittu
- onko jäähdytysjärjestelmän osat vaihdettu ja milloin
- onko taka-apurungon kiinnitykset tarkistettu tai vahvistettu
- mitä öljyä on käytetty ja kuinka usein se on vaihdettu
Mitä tarkistaa koeajolla
1. Kylmäkäynnistys ja tyhjäkäynti. Epätasainen käynti viittaa VANOKSEEN, imuvuotoon tai kampikammion tuuletukseen.
2. Öljyntäyttökorkki. Vaahtomainen tai vetinen sakka korkissa kertoo, että tuuletusjärjestelmä on jäätynyt tai tukossa.
3. Lämpötila. Mittari asettuu keskelle ja pysyy siinä.
4. Ohjaus ja jarrutus. Tärinä tai vaeltelu kertoo etupään puslista.
5. Automaattivaihteisto. Vaihtojen pitää olla pehmeitä ja ajallaan. Kova vaihto ykköseltä kakkoselle tai luisto ovat varoitusmerkkejä.
6. Kori alta. Tarkista erityisesti takapään kiinnitykset ja kynnykset.
Yleiset tarkistettavat asiat, kuten mittarilukeman vertailu katsastushistoriaan ja osamaksuvelan tarkistus, ovat käytetyn auton ostajan tarkistuslistassa.
Osat ja huolto
E46:een saa osia helposti: käytettyjä purkuautoista ja tarvikeosia lähes kaikkeen. Varo sekoittamasta osia mallien välillä. Uudistusta edeltävät ja sen jälkeiset sedanit ja Touringit eroavat valoiltaan ja osin muiltakin osiltaan, ja coupe ja avoauto ovat koriosiltaan eri autoja kuin sedan. Moottoriosissa ratkaisee moottorikoodi. Katso ohjeet oikean osan tunnistamiseen.
Huollossa kannattaa noudattaa lyhyempää öljynvaihtoväliä kuin valmistajan alkuperäinen pitkä väli. Moni harrastaja vaihtaa öljyn kerran vuodessa tai noin 10 000–15 000 kilometrin välein.
Hintataso
E46:n hinnat riippuvat ennen kaikkea moottorista, korimallista ja kunnosta. Rivikuutoset ja kuutosdiesel ovat kysytympiä kuin nelisylinteriset, ja coupet ja avoautot ovat nousseet harrastajien kiinnostuksen myötä. Ruosteinen tai pitkän listan kuluvia osia vaativa yksilö menee usein osiksi.