BMW E36: ostajan opas

BMW:n kolmossarjan E36 valmistettiin vuosina 1990–2000, ja se on yksi Suomen harrasteautoilun peruskivistä. Kevyt takaveto, rivikuutonen ja helppo tekniikka tekevät siitä suositun driftauksessa, rata-ajossa ja ensimmäisenä projektiautona. Samasta syystä hyviä yksilöitä on vähän: moni E36 on ajettu kovaa, muutettu useaan kertaan tai purettu osiksi. Tämä opas käy läpi, mitä versioita on, missä viat tyypillisesti ovat ja mitä katsoa ennen kauppaa.

Versiot ja moottorit

E36 tehtiin sedanina, coupena, avoautona, Touring-farmarina (1995–1999) ja lyhyenä Compact-viistoperänä (1994–2000). Compactin takajousitus on eri kuin muissa: se perustuu vanhemman E30:n tukivarsiin, joten kaikki takapään osat eivät sovi ristiin.

Moottorivaihtoehtoja on paljon:

• Nelisylinteriset bensiinimoottorit 316i- ja 318i-malleissa (M40 ja M43) sekä 16-venttiiliset M42 ja vuodesta 1996 M44 318is- ja 318ti-malleissa. Ne ovat edullisia ja yksinkertaisia, mutta eivät harrastajien suosikkeja.
• Rivikuutoset 320i, 323i, 325i ja 328i (M50 ja M52). Nämä ovat useimmille se syy ostaa E36. M50:n myöhemmissä versioissa ja M52:ssa on nokka-akselin säätö (VANOS).
• Dieselit 318tds (nelisylinterinen) ja 325td/tds (kuusisylinterinen). Ne ovat harvinaisempia ja tekniikaltaan vanhoja.
• M3 (Euroopassa S50, Yhdysvaltain malleissa S52) on oma lukunsa: hinnat, osat ja väärennösten riski ovat aivan eri tasolla kuin tavallisessa E36:ssa.

Vaihteistona on viisivaihteinen manuaali tai automaatti (Euroopan M3 3.2:ssa kuusivaihteinen manuaali). Rata- ja driftikäyttöön ostetaan lähes aina manuaali, ja moni automaatti on jo muutettu manuaaliksi. Kysy silloin, mistä osat ovat peräisin ja onko muutos katsastettu, jos se sitä vaatii.

Tyypilliset viat

Kori ja ruoste

Suomen olosuhteissa ruoste on E36:n tärkein yksittäinen asia. Katso vähintään nämä kohdat:

• Takapyörien kaaret ja niiden takana oleva helma.
• Kynnykset ja nostopisteet. Painuneet tai korjatut nostopisteet kertovat huolimattomasta huollosta, ruosteiset nostopisteet kalliista korjauksesta.
• Etulokasuojien alareunat ja ovien alaosat.
• Takaiskunvaimentimien yläkiinnikkeet ja takapään kiinnityspisteet. Takajousituksen kiinnityskohtien halkeamat ovat tunnettu ongelma etenkin tehokkaammissa ja kovassa käytössä olleissa autoissa.

Driftauksessa ja rata-ajossa olleista autoista katso lisäksi helmojen ja lattian kolhut, hitsatut tasauspyörästöt ja mahdolliset rungon vahvikkeet. Ne eivät ole vika, jos työ on tehty hyvin, mutta ne kertovat auton historiasta.

Moottori ja jäähdytys

Jäähdytysjärjestelmä on E36:n heikoin kohta. Muoviset osat haurastuvat iän myötä: paisuntasäiliö, jäähdyttimen muoviset päädyt, termostaatin kotelo ja vesipumppu. Yksi ylikuumeneminen voi vääntää alumiinisen sylinterikannen, joten kysy, milloin jäähdytysjärjestelmän osat on viimeksi uusittu, ja tarkista ettei jäähdytysnesteessä ole öljyä.

Rivikuutosten nokka-akselin säädön (VANOS) tiivisteet kuluvat, mikä näkyy tyhjäkäynnin epätasaisuutena, alakierrosten tehottomuutena ja rapinana. Korjaussarjoja on saatavilla, ja korjaus on harrastajien tuttua puuhaa.

Varhaisissa M52-moottoreissa sylinterien pinnoitteena oli Nikasil, jonka rikkipitoinen polttoaine saattoi vaurioittaa. Ongelma tunnetaan lähinnä 1990-luvun lopun autoista, ja suurin osa vaurioituneista koneista on jo korjattu tai vaihdettu. Puristuspainemittaus kertoo moottorin kunnosta enemmän kuin mikään muu yksittäinen testi.

Öljyvuodot venttiilikopan tiivisteestä ja öljynsuodattimen kotelon tiivisteestä ovat yleisiä ja yleensä halpoja korjata. Ne kannattaa silti huomioida hinnassa.

Alusta ja voimansiirto

• Takatukivarsien puslat ja etupään tukivarsien puslat kuluvat. Oire on epävakaa käytös kaistaa vaihdettaessa ja kolina kuoppaisella tiellä.
• Takaiskunvaimentimien yläkiinnikkeet repeävät, mikä kuuluu kolinana takaa.
• Kardaanin keskilaakeri ja nivelet aiheuttavat tärinää kiihdytyksessä.
• Tasauspyörästö voi olla vaihdettu tai hitsattu. Kysy, mikä välityssuhde ja onko se luistonestolla.

Sähköt ja sisätila

Ikkunannostimet, mittariston näyttö ja lämmityslaitteen puhallin ovat tyypillisiä vaivoja. Kattoverhoilu roikkuu monessa autossa. Mikään näistä ei yleensä ole kauppaa kaatava asia, mutta kertoo, onko autoa pidetty hyvin.

Mitä tarkistaa koeajolla

1. Kylmäkäynnistys. Pyydä, ettei moottoria käynnistetä ennen tuloasi. Rivikuutonen saa käydä hetken nostimien takia rapisten, mutta jatkuva kolina ei ole normaalia.
2. Lämpömittari. Ajon aikana viisarin pitää asettua keskelle ja pysyä siinä myös seisoessa. Nouseva lukema on syy lopettaa koeajo.
3. Kytkin ja vaihteisto. Luistava kytkin tai rahiseva kakkosvaihde ovat yleisiä kovassa käytössä olleissa autoissa.
4. Suoraan ajo ja jarrutus. Auton ei pidä vetää sivulle jarrutettaessa eikä vaeltaa kaistalla.
5. Alusta nostimella. Jos mahdollista, katso auto alhaalta. Ruoste ja vanhat korjaukset näkyvät siellä parhaiten.

Yleiset ostajan ohjeet, kuten katsastushistorian ja mittarilukeman tarkistus, löytyvät käytetyn auton ostajan tarkistuslistasta.

Osat ja huolto

E36:n etu on osien saatavuus. Käytettyjä osia on paljon purkuautoista, ja tarvikeosia valmistetaan edelleen lähes kaikkeen kuluvaan. Moni harrastaja tekee huollot itse, ja ohjeita on helppo löytää.

Osia ostaessa tarkista aina korimalli ja vuosimalli. Varsinkin Compactin takajousitus ja tietyt sähköosat eroavat muista. Moottoriosissa ratkaisee moottorikoodi, ei pelkkä malli. Lue lisää oikean osan tunnistamisesta.

Gearlyssä voit etsiä osia E36:lle sukupolven mukaan, ja hakuvahti kertoo sähköpostilla, kun uusi sopiva osa tai auto julkaistaan.

Hintataso

E36:n hinnat vaihtelevat enemmän kuin useimpien käyttöautojen. Siistit, alkuperäiset rivikuutoset ja etenkin coupet ja avoautot ovat nousseet harrastemarkkinoilla, kun taas ruosteiset nelisylinteriset sedanit myydään usein purettaviksi. Hintaan vaikuttavat eniten:

• korin ja alustan ruostetilanne
• moottori (rivikuutonen vai nelisylinterinen) ja vaihteisto
• alkuperäisyys ja dokumentoitu huoltohistoria
• tehdyt muutokset ja niiden laatu