Mercedes-Benz W202: ostajan opas

Mercedes-Benzin ensimmäinen C-sarja W202 valmistettiin vuosina 1993–2000, ja farmarimalli S202 vuosina 1996–2001. Se korvasi 190-mallin, ja Suomessa siitä tuli nopeasti yleinen taksi-, työ- ja perheauto. Mekaniikka on kestävää ja yksinkertaista, ja moni W202 on ajanut satoja tuhansia kilometrejä. Ongelma on kori: W202 on tunnettu ruosteesta. Tämä opas kertoo, mitä versioita on ja mistä hyvän yksilön tunnistaa.

Versiot ja moottorit

W202 tehtiin sedanina ja S202 farmarina. Malli uudistettiin vuonna 1997, jolloin ulkonäkö ja varustelu päivittyivät ja moottorivalikoimaan tuli uusia moottoreita.

• Nelisylinteriset bensiinimoottorit (C180, C200, C230): M111. Yksinkertaisia ja kestäviä. Kompressorimallit (C200 ja C230 Kompressor) ovat tehokkaampia.
• Kuusisylinteriset bensiinimoottorit: aluksi rivikuutonen M104 (C280) ja uudistuksen jälkeen V6 M112 (C240, C280).
• C36 ja C43 AMG ovat harvinaisia harrasteautoja.
• Dieselit: C200 Diesel ja C220 Diesel (OM601 ja OM604), C250 Turbodiesel (viisisylinterinen OM605) ja vuodesta 1997 yhteispaineruiskutteinen C220 CDI (OM611). Vanhat esikammiodieselit ovat legendaarisen kestäviä mutta hitaita.

Tyypilliset viat

Ruoste

Ruoste on W202:n suurin yksittäinen asia ja usein syy, miksi auto päätyy purkuun. Katso huolella:

• etulokasuojat ajovalojen alta ja pyöränkaarien reunat
• takapyörien kaaret ja niiden takana oleva helma
• nostopisteet ja kynnykset
• ovien alareunat
• tavaratilan kansi ja erityisesti lukon ja merkin ympäristö
• takajousien kiinnityskohdat alustassa. Ne ruostuvat sisältä päin, ja vaurio näkyy usein vasta alhaalta katsottuna. Tämä on turvallisuusasia ja voi estää katsastuksen.
• farmarissa takaluukun alareuna

Pinnallinen ruoste on lähes jokaisessa W202:ssa. Ratkaisevaa on, onko kantavissa rakenteissa reikiä tai huonoja paikkauksia.

Moottori ja voimansiirto

• M104-rivikuutosen sylinterikannen tiiviste vuotaa öljyä tyypillisesti takaa.
• Moottorin johtosarjan eristeet haurastuvat 1990-luvun alkupuolen Mercedeksissä, myös varhaisissa W202:issa. Murentuvat johdot voivat aiheuttaa käyntihäiriöitä. Tarkista johtosarja moottoritilassa.
• Moottorin ja vaihteiston tuet kuluvat, mikä kuuluu kolinana ja tuntuu tärinänä.
• CDI-dieselin ruiskujen tiivisteet voivat vuotaa, jolloin ruiskun ympärille kertyy mustaa karstaa.
• Automaattivaihteisto on yleensä kestävä, mutta öljy kannattaa vaihtaa. Kova tai viiveellä kytkeytyvä vaihde vaatii tarkempaa tutkimista.

Alusta

Etupään pallonivelet, tukivarren puslat ja ohjausvaihteen välys kuluvat. Kolina ja epätarkka ohjaus ovat tavallisia oireita. Takapään jousitus kärsii ruosteesta enemmän kuin kulumisesta.

Sähköt

Sähkövikoja on vähemmän kuin uudemmissa malleissa. Ikkunannostimet, keskuslukituksen alipainejärjestelmä ja lämmityslaitteen säätimet ovat tavallisimpia. Tarkista myös lämpömittari ja puhallin.

Mikä versio kannattaa valita

W202:n ostossa kunto ratkaisee enemmän kuin moottori. Silti muutama nyrkkisääntö auttaa.

Käyttöautoksi ja pitkille ajoille järkevin on usein uudistuksen jälkeinen C220 CDI tai viisisylinterinen C250 Turbodiesel. Vanhemmat esikammiodieselit ovat lähes kulumattomia, mutta hitaita ja äänekkäitä, ja niissä kannattaa varmistaa ruiskupumpun ja hehkutuksen kunto.

Bensiinimoottoreista nelisylinteriset M111-moottorit ovat yksinkertaisia ja edullisia huoltaa. Kuusisylinteriset ovat pehmeämpiä mutta kuluttavat enemmän. Kompressorimallit ovat hyvä kompromissi.

Farmari S202 on käytännöllinen, mutta sen takaluukku ja takapää ruostuvat helposti.

Harrasteautoiksi kiinnostavimpia ovat AMG-mallit ja erittäin siistit, alkuperäiset yksilöt, joita on jäljellä vähän.

Ennen kauppaa kysy myyjältä ainakin nämä:

• onko autoon tehty ruostekorjauksia, missä ja kuka ne on tehnyt
• mitä viimeisimmässä katsastuksessa huomautettiin
• onko moottorin johtosarja tarkistettu tai vaihdettu
• milloin vaihteistoöljy on vaihdettu

Talvi ja Suomen olosuhteet

Takavetoinen W202 on talvella tasainen ja ennustettava, kun renkaat ovat hyvät. Suolatut tiet ovat kuitenkin mallin pahin vihollinen, joten säännöllinen alustan pesu ja ruostesuojaus ovat hyvän yksilön tunnusmerkkejä. Dieseleissä hehkutulpat ja lohkolämmitin ratkaisevat kylmäkäynnistyksen. Tarkista lohkolämmittimen johto ja liitin, sillä vanha johto voi olla haurastunut.

Mitä tarkistaa koeajolla

1. Alusta ensin. W202:ssa kannattaa katsoa auto alta ennen kuin käyttää aikaa koeajoon. Ruosteiset jousien kiinnitykset tai kynnykset voivat ratkaista kaupan heti.
2. Kylmäkäynnistys. Diesel käynnistyy hehkutuksen jälkeen helposti. Pitkä käynnistely viittaa hehkutulppiin tai ruiskutukseen.
3. Vaihteisto. Automaatin pitää vaihtaa pehmeästi kylmänä ja lämpimänä.
4. Ohjaus ja jarrut. Auton ei pidä vetää sivulle eikä kolista.
5. Katsastushistoria. Aiemmat huomautukset ruosteesta kertovat, mitä on tulossa.

Yleiset ostajan tarkistukset, kuten mittarilukeman vertailu ja osamaksuvelan tarkistus, ovat käytetyn auton ostajan tarkistuslistassa.

Osat ja huolto

W202:n etu on mekaniikan osien hyvä saatavuus ja se, että moni huolto onnistuu itse. Purkuautoja on paljon, joten käytettyjä mekaniikan ja sisustan osia löytyy helposti. Ruostumattomia koriosia sen sijaan on vähän, ja hyväkuntoiset lokasuojat ja ovet ovat haluttuja.

Osia ostaessa tarkista, onko auto ennen vai jälkeen vuoden 1997 uudistuksen, ja onko kyseessä sedan vai farmari. Moottoriosissa ratkaisee moottorikoodi. Lue ohjeet oikean osan tunnistamiseen. Jos auto menee osiksi, katso purkuauton oppaamme.

Hintataso

Tavallisen W202:n hinnat ovat matalat, ja korin kunto ratkaisee arvon lähes kokonaan. Ruostumaton, huollettu yksilö on selvästi arvokkaampi kuin ruosteinen, vaikka kilometrit olisivat samat. AMG-mallit ja erittäin siistit alkuperäiset yksilöt ovat oma harrasteluokkansa. Ennen kauppaa kannattaa verrata useampaa ilmoitusta ja katsoa, mitä samankuntoisista yksilöistä pyydetään. Ruostekorjausten laatu ratkaisee usein enemmän kuin mittarilukema.