BMW F10 ja F11: ostajan opas

BMW:n viitossarjan F10 (sedan) ja F11 (Touring) valmistettiin vuosina 2010–2017. Edeltäjäänsä E60:een verrattuna auto on rauhallisempi, laadukkaampi ja elektroniikaltaan selvästi luotettavampi. Suomessa F11 Touring dieselillä ja nelivedolla on erittäin suosittu perheauto ja yritysten leasingauto, joten käytettyjä on paljon tarjolla. Tämä opas kertoo, mitkä moottorit kannattaa valita ja mihin kiinnittää huomiota.

Versiot ja moottorit

Malli uudistettiin vuonna 2013 (LCI): uudet ajovalot, päivitetty iDrive ja vähitellen uudet moottorit. Monessa autossa on xDrive-neliveto, ja lähes kaikissa on kahdeksanvaihteinen automaatti.

• Nelisylinteriset bensiinimoottorit (520i, 528i): N20. Varhaisissa N20-moottoreissa jakoketjun ohjaimet ovat tunnettu vika.
• Kuusisylinteriset bensiinimoottorit: aluksi N52 ja N53 (523i, 528i), sitten turbo N55 (535i). N55 on kohtuullisen luotettava, mutta vesipumppu, öljyvuodot ja ruiskut ovat tavallisia korjauksia.
• V8 (550i): N63. Tehokas mutta tunnettu monista kalliista vioista. Ostaja tarvitsee tarkan huoltohistorian ja ison varauksen korjauksiin.
• Dieselit: 518d ja 520d nelisylinterisinä (N47 ja vuodesta 2014 B47), 525d aluksi kuusisylinterisenä (N57, 2010–2011) ja sen jälkeen nelisylinterisenä (N47), sekä 530d ja 535d kuusisylinterisinä (N57). Kuusisylinterinen N57 on mallin suosituin ja yleensä huolettomin moottori.
• M5 (S63) on oma lukunsa.

Tyypilliset viat

N47-dieselin jakoketju

Ennen vuotta 2014 valmistettujen 518d- ja 520d-mallien sekä vuoden 2011 jälkeisen 525d:n N47-moottorissa jakoketju sijaitsee moottorin takana, ja sen venyminen on tunnettu vika. Ketjun vaihto vaatii yleensä moottorin irrotuksen. Vuodesta 2014 käytössä ollut B47 on tältä osin parempi. Kuuntele moottoria kylmänä ja kysy ketjun historiaa.

N20-bensiinimoottorin jakoketju

Myös varhaisissa N20-moottoreissa jakoketjun muoviset ohjaimet voivat rikkoutua. Oireena on ketjun rapina etenkin kylmänä. Myöhemmissä moottoreissa ohjaimet on päivitetty.

Dieselin pakokaasujärjestelmä

Hiukkassuodatin, EGR-venttiili ja sen jäähdytin vaativat pitkiä ajoja pysyäkseen kunnossa. Kaupunkiajossa ollut diesel voi kärsiä karstoittumisesta. Kysy auton käyttöhistoriaa.

Jousitus

Touring-mallissa on takana ilmajousitus, joka pitää takapään tasaisena kuormasta riippumatta. Ilmajouset kuluvat ajan myötä ja alkavat vuotaa. Tarkista, ettei takapää painu seisoessa. Joissain autoissa on lisävarusteena säädettävät iskunvaimentimet tai aktiivinen kallistuksenvakaaja, joiden viat ovat kalliita.

Etupään tukivarret ja niiden nivelet kuluvat kuten muissakin raskaissa autoissa. Neliveto lisää ajonivelten ja vetoakselien huoltoa.

Sähköt ja varusteet

Elektroniikka on yleisesti luotettavaa, mutta varusteita on paljon. Tarkista:

• navigointi, kamerat ja pysäköintitutkat
• head-up-näyttö, avaimettomat toiminnot ja sähköinen takaluukku
• lisälämmitin, jonka toiminta on Suomen talvessa tärkeä
• ksenon- tai LED-valot

Kori

F10 ja F11 kestävät ruostetta hyvin. Kolarikorjatut yksilöt kannattaa kuitenkin tunnistaa: tarkista sävyerot, paneelien raot ja maalin paksuus, jos mahdollista.

Mikä versio kannattaa valita

Useimmille paras valinta on kuutosdiesel, eli 530d tai 535d, mieluiten nelivedolla Suomen talviin. N57-moottori on kestävä, ja sen huoltohistoria on leasingautoissa yleensä hyvin dokumentoitu.

Nelisylinterisistä dieseleistä uudistuksen jälkeinen B47 on parempi valinta kuin varhainen N47. Jos auto on valmistettu ennen vuotta 2014, jakoketjun historia on selvitettävä.

Bensiinimoottoreista 535i on tehokas ja varsin luotettava. Nelisylinterinen N20 on taloudellinen, mutta varhaisten moottoreiden ketjunohjaimet kannattaa tarkistaa.

550i ja M5 ovat harrastajille, joilla on varaa ja halua isoihin korjauksiin.

Touring on käytännöllisempi ja Suomessa yleisempi, mutta sen ilmajousitus vaatii lisätarkistuksen. Sedan on hiukan edullisempi ja kevyempi.

Ennen kauppaa kysy myyjältä ainakin nämä:

• missä auto on huollettu, ja onko huoltohistoria nähtävissä
• onko vaihteistoöljy vaihdettu
• onko jakoketju tarkistettu tai vaihdettu
• onko autossa ollut kolareita tai lasinvaihtoja

Talvi ja Suomen olosuhteet

xDrive-neliveto tekee F10:stä ja F11:stä erinomaisen talviauton, ja nelivetoisia autoja on Suomessa tarjolla paljon. Tarkista lisälämmitin ja sen ajastus, sillä se on Suomen talvessa tärkeä varuste ja korjattuna kallis. Dieselin hiukkassuodatin kärsii talvella erityisesti lyhyistä ajoista, kun moottori ei ehdi lämmetä. Tuulilasin lämmitys ja lämmitettävä ohjauspyörä ovat hyödyllisiä lisävarusteita, jotka nostavat auton arvoa.

Mitä tarkistaa koeajolla

1. Moottori ja vuosimalli. Selvitä, onko kyseessä N47 vai B47 (diesel) tai varhainen N20 (bensiini).
2. Kylmäkäynnistys. Ketjun rapina on varoitusmerkki.
3. Vaihteisto. Kahdeksanvaihteinen automaatti on kestävä, mutta vaihteistoöljyn vaihto pidentää sen ikää. Monessa autossa sitä ei ole tehty.
4. Vikamuisti. Lue vikakoodit ennen kauppaa.
5. Takajousitus Touringissa.
6. Huoltohistoria. Leasingautoilla huollot on usein tehty merkkikorjaamossa, ja historia on helppo tarkistaa.

Yleiset tarkistukset löydät käytetyn auton ostajan tarkistuslistasta. Bensiinin ja dieselin vertailuun sopii bensa vai diesel -laskuri.

Osat ja huolto

F10- ja F11-osia on saatavilla hyvin, ja purkuautoja tulee markkinoille entistä enemmän. Valot, puskurit ja osa elektroniikasta eroavat ennen ja jälkeen vuoden 2013 uudistuksen. Elektroniikkaosat vaativat usein koodauksen autolle. Tarkista osanumero ja yhteensopivuus ennen tilausta, ja katso ohjeet oikean osan tunnistamiseen.

Huolto-ohjelman mukaiset öljynvaihtovälit ovat pitkiä. Moni omistaja vaihtaa öljyn tiheämmin, mikä on hyvä merkki käytetyn auton historiassa.

Hintataso

F10:n ja F11:n hintoihin vaikuttavat eniten vuosimalli, moottori, neliveto, varustelu ja kilometrit. Kuutosdieselit nelivedolla ovat kysytyimpiä. Uudistuksen jälkeiset autot ja B47-dieselit ovat yleensä arvokkaampia kuin vastaavat varhaiset mallit.