BMW E60 ja E61: ostajan opas

BMW:n viitossarjan E60 (sedan) ja E61 (Touring) valmistettiin vuosina 2003–2010. Se oli aikanaan teknisesti kunnianhimoinen auto: alumiininen etuosa, iDrive, aktiiviohjaus ja monta ohjainlaitetta. Suomessa E61 Touring dieselillä on hyvin yleinen, ja käytettynä auto tarjoaa paljon tilaa ja mukavuutta hintaansa nähden. Tekniikka on kuitenkin monimutkaista, joten kunnossa ja historiassa on suuria eroja. Tämä opas auttaa erottamaan hyvän yksilön huonosta.

Versiot ja moottorit

Malli uudistettiin vuonna 2007 (LCI). Uudistuksessa tulivat uudet takavalot, sisätilan päivitykset, kehittyneempi iDrive ja uudet moottorit.

• Rivikuutoset (523i, 525i, 530i sekä 520i vuoteen 2005): aluksi M54, sitten N52 ja uudistuksen jälkeen Euroopassa suorasuihkutteinen N53. Uudistuksen jälkeinen 520i on nelisylinterinen (N43). N52 on näistä yleensä huolettomin. N53:ssa ruiskut, sytytyspuolat ja typpioksidianturi ovat tunnettuja kulutuskohteita.
• V8 (540i, 545i, 550i): N62. Pehmeä ja tehokas, mutta kalliina korjattavina tunnetaan venttiilinvarren tiivisteet ja laturin jäähdytyskotelon tiivisteet.
• Turbokuutonen (535i, uudistuksen jälkeen): N54. Se oli lähinnä Pohjois-Amerikan malli, joten Suomessa vastaan tulevat yksilöt ovat yleensä tuontiautoja.
• Dieselit: 520d (M47 ja uudistuksen jälkeen N47), 525d, 530d ja 535d (kuusisylinterinen M57). Kuutosdiesel on Suomessa suosituin ja yleensä kestävin valinta.
• M5 (V10, S85) on huolto- ja hintatasoltaan aivan oma lukunsa.

Tyypilliset viat

Moottorit

N47-diesel (520d vuodesta 2007): jakoketju on moottorin takapäässä, ja sen venyminen on tunnettu vika. Vaihto vaatii yleensä moottorin irrotuksen. Kuuntele rapinaa ja kysy, onko ketju vaihdettu.

M57-diesel: kestävä, mutta ikä tuo pyörrepeltien, ruiskujen, turbon ja EGR-venttiilin vikoja. Kysy pyörrepelleistä suoraan. Dieselin hiukkassuodatin tukkeutuu lyhyissä ajoissa.

N62 V8: venttiilinvarren tiivisteet kuluvat, mikä näkyy sinisenä savuna käynnistyksessä ja öljyn kulutuksena. Laturin jäähdytyskotelon tiivisteen vuoto valuu moottorin laaksoon. Molemmat korjaukset ovat työläitä.

Rivikuutoset: sähköinen vesipumppu, termostaatti, öljysuodattimen kotelon tiiviste ja venttiilikopan tiiviste.

Sähköt ja ohjainlaitteet

E60 on täynnä elektroniikkaa. Ennen uudistusta valmistetuissa iDrive ja monet ohjainlaitteet ovat tunnetusti vikaherkkiä. Tarkista:

• iDrive-näyttö ja navigointi
• avaimettomat toiminnot ja keskuslukitus
• ksenonvalot ja kääntyvät valot
• aktiiviohjaus, jos autossa on sellainen
• akun rekisteröinti: vaihdetun akun pitää olla rekisteröity autolle, muuten lataus ei toimi oikein ja vikoja syntyy

Vikamuistin lukeminen ennen kauppaa on tässä mallissa erityisen hyödyllistä.

Alusta ja jousitus

Etupään vetotangon ja tukivarsien puslat kuluvat. Kuluneet osat näkyvät ohjauksen epätarkkuutena ja tärinänä jarrutuksessa.

Monessa E61 Touringissa on takana itsetasaava ilmajousitus. Ilmajouset vuotavat iän myötä, ja vuotava järjestelmä voi rasittaa kompressoria. Tarkista, ettei takapää painu seistessä ja ettei kompressori käy jatkuvasti.

Kori

E60:n etuosa on alumiinia. Se ei ruostu kuten teräs, mutta kolarikorjaus on vaativampi ja kalliimpi. Tarkista sävyerot ja epätasaiset raot, jotka viittaavat kolarikorjaukseen. Teräsosissa, kuten takapyörien kaarissa ja ovien alareunoissa, voi olla ruostetta etenkin Suomessa ajetuissa autoissa.

Mikä versio kannattaa valita

Useimmille paras valinta on uudistuksen jälkeinen kuutosdiesel, eli 525d tai 530d. Ne ovat yleisiä, kestäviä ja taloudellisia, ja niiden huoltohistoria on usein hyvin dokumentoitu. Ennen vuotta 2007 valmistettu 530d on myös hyvä, mutta elektroniikan kunto kannattaa tarkistaa huolella.

Bensiinikuutosista N52-moottorinen 525i tai 530i on huoleton valinta, jos kulutus ei ole ratkaiseva. Uudistuksen jälkeinen suorasuihkutteinen N53 on taloudellisempi mutta vaatii enemmän ylläpitoa.

N47-moottorinen 520d on kulutukseltaan pienin, mutta jakoketjun historia on selvitettävä. Hyvä hinta voi kertoa juuri siitä, että ketju on vaihtamatta.

V8-mallit ja M5 ovat harrastajille, jotka tietävät, mihin ryhtyvät. Varaa niille selvästi isompi huoltobudjetti.

Ennen kauppaa kysy myyjältä ainakin nämä:

• onko vikamuistissa vikakoodeja, ja saako sen lukea
• onko akku vaihdettu ja rekisteröity autolle
• milloin vaihteistoöljy on vaihdettu
• toimiiko ilmajousitus moitteetta, ja onko ilmajousia vaihdettu

Talvi ja Suomen olosuhteet

Takavetoinen E60 pärjää talvella hyvillä nastarenkailla. Osaan moottoreista oli saatavilla myös xDrive-neliveto, joka on Suomessa haluttu. Tarkista lisälämmittimen toiminta: monessa dieselissä on tehdasasenteinen polttoainetoiminen lisälämmitin, jonka korjaus on kallis. Kovilla pakkasilla heikko akku aiheuttaa elektroniikassa outoja vikoja, joten akun kunto ja rekisteröinti kannattaa tarkistaa ennen talvea.

Mitä tarkistaa koeajolla

1. Moottorikoodi myyjältä, huoltokirjasta tai valmistenumeron (VIN) perusteella ennen kuin lähdet katsomaan.
2. Kylmäkäynnistys, pakokaasujen väri ja moottorin ääni.
3. Vikamuisti. Pyydä lupa lukea vikakoodit.
4. Automaattivaihteisto. Kuusivaihteisen automaatin vaihtojen pitää olla pehmeitä. Nykivä tai viiveellä kytkeytyvä vaihde vaatii selvitystä.
5. Kaikki sähkötoiminnot iDrivesta peileihin.
6. Takajousitus Touringissa: painuuko takapää, kuuluuko kompressori.

Lisää yleisiä tarkistuksia on käytetyn auton ostajan tarkistuslistassa.

Osat ja huolto

E60- ja E61-osia on saatavilla hyvin, ja purkuautoja riittää. Elektroniikkaosissa ohjelmisto ja koodaus ratkaisevat: käytetty ohjainlaite ei välttämättä toimi ilman koodausta autolle. Uudistusta edeltävät ja sen jälkeiset valot, iDrive ja osa ohjainlaitteista eroavat. Tarkista korimalli, vuosimalli ja osanumero ennen ostoa, ja katso ohjeet oikean osan tunnistamiseen.

Hintataso

E60- ja E61-autojen hinnat ovat nykyään maltilliset, mutta yksilöiden erot ovat suuret. Dokumentoitu huoltohistoria, kunnossa oleva elektroniikka ja kuutosdiesel nostavat arvoa. N47-dieselin tuntematon ketjuhistoria, ilmajousituksen viat ja vikakoodien täyttämä vikamuisti laskevat sitä selvästi.