BMW E39: ostajan opas

BMW:n viitossarjan E39 valmistettiin vuosina 1995–2004, ja monen mielestä se on yksi parhaista koskaan tehdyistä isoista sedaneista. Ajettavuus, mukavuus ja laatu ovat yhä vaikuttavia, ja Suomessa E39 on suosittu sekä käyttöautona että harrastajien kasvavana keräilykohteena. Iän myötä kunto vaihtelee kuitenkin paljon. Tämä opas kertoo, mitä versioita on ja mitä kannattaa tarkistaa ennen kauppaa.

Versiot ja moottorit

E39 tehtiin sedanina ja vuodesta 1997 myös Touring-farmarina. Malli uudistettiin vuonna 2000: uudistetuissa on niin sanotut enkelinsilmät ajovaloissa, uudet takavalot ja päivitetyt moottorit.

• Rivikuutoset (520i, 523i, 525i, 528i, 530i): M52, M52TU ja vuodesta 2000 M54. Luotettavia ja kestäviä, kun jäähdytys on kunnossa.
• V8-moottorit (535i, 540i): M62. Sujuvia ja vääntäviä, mutta huollot ovat kalliimpia. Varhaisissa V8-moottoreissa jakoketjun ohjaimet ovat tunnettu kulutuskohde.
• Dieselit: 525tds (vanhempi kuusisylinterinen M51), 520d (nelisylinterinen M47) sekä 525d ja 530d (kuusisylinterinen M57). Kuutosdiesel on Suomessa kysytty: vääntöä on paljon ja kulutus kohtuullinen.
• M5 (S62 V8) on keräilyauto, jonka hinnat ja huollot ovat aivan omaa luokkaansa.

Tyypilliset viat

Kori ja ruoste

E39 on pinnoitettu paremmin kuin vanhemmat BMW:t, mutta yli 20-vuotiaana ruostetta löytyy. Tarkista:

• takapyörien kaaret ja niiden ympäristö
• nostopisteet ja kynnykset
• ovien alareunat
• tavaratilan kannen alareuna ja rekisterikilven valojen ympäristö
• Touringin takaluukun alareuna ja takaikkunan ympäristö

Jäähdytys

Kuten muissakin tämän ajan BMW:issä, jäähdytysjärjestelmän muoviosat ovat heikko kohta: jäähdytin, paisuntasäiliö, termostaatti, vesipumppu ja letkujen liittimet. Ylikuumeneminen voi vaurioittaa sylinterikantta. Kysy milloin osat on uusittu ja seuraa lämpömittaria koeajolla.

Moottorit

• Rivikuutoset: VANOS-tiivisteet, kampikammion tuuletusventtiili (CCV) ja öljyvuodot venttiilikopasta ja öljynsuodattimen kotelosta. Tuuletusventtiili jäätyy kovilla pakkasilla, mikä voi puhaltaa tiivisteitä, joten se kannattaa uusia ennen talvea.
• V8: jakoketjun ohjaimet (etenkin varhaisissa moottoreissa), öljyn kulutus ja jäähdytysjärjestelmä.
• Dieselit: imusarjan pyörrepellit voivat irrota ja vaurioittaa moottoria. Kysy, onko ne poistettu tai vaihdettu. Ruiskut ja turbo ovat korkeilla kilometreillä tavallisia kulutuskohteita.

Alusta ja ohjaus

Etupään vetotankojen ja tukivarsien puslat ovat E39:n tunnetuin kulutuskohde. Kuluneet puslat aiheuttavat ohjauksen epätarkkuutta ja tärinää jarrutettaessa, erityisesti noin 80–100 km/h nopeuksissa. Myös ohjausnivelet, raidetangon päät ja ohjausvaihteen välys kannattaa tarkistaa.

Monessa Touringissa on takana itsetasaava jousitus. Painunut takapää tai kolina viittaa iskunvaimentimiin tai ilmajousiin, jotka ovat uusina kalliita.

Sähköt

Mittariston, ilmastointipaneelin ja radion näytöissä on yleisesti puuttuvia pikseleitä. Korjaus onnistuu, mutta se kannattaa huomioida hinnassa. Myös ikkunannostimet, keskuslukitus ja tavaratilan kannen johtimet saranoiden kohdalla vikaantuvat. Johtimien katkeaminen näkyy esimerkiksi rekisterikilven valojen tai tavaratilan avauksen toimimattomuutena.

Mikä versio kannattaa valita

Käyttöautoksi E39:n järkevin valinta on useimmille uudistuksen jälkeinen rivikuutonen tai kuutosdiesel. 525d ja 530d ovat Suomessa yleisiä, vääntäviä ja maantiellä taloudellisia, ja niitä on myynnissä eniten. Bensiinikuutoset, kuten 525i ja 530i, ovat hiljaisempia ja usein helpompia huoltaa itse, ja ne sopivat hyvin harrastekäyttöön ja kesäautoksi.

V8-mallit ovat hienoja ajaa, mutta niiden ostajan kannattaa varata rahaa jakoketjun ohjaimiin, tiivisteisiin ja jäähdytykseen. Kun hinta on houkutteleva, korjaukset ovat usein syy siihen.

Manuaalivaihteisia E39:iä on vähän, ja niitä etsivät erityisesti harrastajat. Automaatti on tavallisempi ja sopii mallin luonteeseen, kunhan vaihteisto toimii moitteettomasti.

Touring on käytännöllisempi, mutta sen takajousitus ja takaluukun sähköt tuovat lisää tarkistettavaa. Sedan on harrastajien keskuudessa kysytympi.

Ennen kauppaa kysy myyjältä ainakin nämä:

• milloin jäähdytysjärjestelmän osat on viimeksi vaihdettu
• onko etupään puslat uusittu, ja millä kilometreillä
• milloin vaihteistoöljy on vaihdettu, jos koskaan
• onko autossa ruostekorjauksia, ja kuka ne on tehnyt

Mitä tarkistaa koeajolla

1. Kylmäkäynnistys. Kuuntele käynti ja katso pakokaasuja. Sininen savu viittaa venttiilinvarren tiivisteisiin tai männänrenkaisiin.
2. Lämpömittari asettuu keskelle ja pysyy siinä myös tyhjäkäynnillä.
3. Ohjaus ja jarrutus maantienopeudessa. Tärinä ohjauspyörässä jarrutettaessa viittaa puslien lisäksi myös jarrulevyihin.
4. Automaattivaihteisto. Vaihtojen pitää olla pehmeitä. Monessa E39:ssä vaihteistoöljyä ei ole koskaan vaihdettu, koska sitä markkinoitiin aikanaan elinikäisenä.
5. Kaikki sähköt. Ikkunat, peilit, ilmastointi, kattoluukku ja näytöt.
6. Alusta nostimella, jos mahdollista.

Yleiset tarkistukset, kuten katsastushistorian ja mittarilukeman vertailu, löydät käytetyn auton ostajan tarkistuslistasta.

Osat ja huolto

E39:n osia on hyvin saatavilla sekä käytettyinä että uusina tarvikeosina. Huomaa uudistuksen raja vuonna 2000: valot, osa koriosista ja moottoreiden osat eroavat. Sedanin ja Touringin takapään osat eivät sovi ristiin. Tarkista aina korimalli, vuosimalli ja moottorikoodi, ja lue ohjeet oikean osan tunnistamiseen.

Harrasteautoksi aikovan kannattaa katsoa myös museo- ja harrasteauton oppaamme: vanhimmat E39:t ovat jo yli 30-vuotiaita, ja hyvin alkuperäisinä säilyneille museokatsastus voi tulla kyseeseen.

Hintataso

E39:n hinnat ovat kahtiajakautuneet. Tavallisia käyttöautoja saa edullisesti, mutta siistit ja dokumentoidut yksilöt, etenkin kuusisylinteriset manuaalit, V8-mallit ja M5, ovat nousseet. Hintaan vaikuttavat eniten ruoste, puslien ja jäähdytyksen kunto, moottori sekä huoltohistoria.